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年10月，时任中共中央政治局常委、国务院副总理朱镕基在视察攀枝花时，曾精辟指出：“攀枝花是毛泽东思想的产物，邓小平理论的成果。”攀枝花诞生于国家三线建设的特殊历史时期，在改革开放的时代背景下实现长足发展。攀枝花的开发建设，与国家命运和时代使命紧密相连。当前，攀枝花正大力塑造“英雄攀枝花?阳光康养地”的城市品牌。所谓英雄，于国于民，肩担使命。为深入挖掘“英雄攀枝花”的丰富内涵，时值攀枝花开发建设55周年之际，中共攀枝花市委政研室副主任毛崇相对攀枝花曾经担负和正在担负的重大国家使命进行了梳理盘点，成文《国家战略中的七大攀枝花行动》。 经作者授权，三线建设干部学院对全文进行推送。今日，推送第七部分“攀枝花交通枢纽建设——全国性综合交通枢纽、生产服务型国家物流枢纽承载城市”。 攀枝花交通枢纽建设——全国性综合交通枢纽、生产服务型国家物流枢纽承载城市攀枝花北距成都公里，南距昆明公里，历史上封闭蛮荒、交通十分不便。攀枝花开发建设之前，境内只有一条抗战时期修建的简易公路—史迪威公路北延线西祥（西昌—祥云）公路从南境穿过（即今国道平地—拉鲊段）。年5月，党中央作出开发建设攀枝花的战略决策后，交通部快速行动，组织24个公路、航道测设队和地勘队进入攀枝花，开展道路勘探设计，同时调集川滇两省近4万人，全线改造国道雅安至鱼鲊（隔金沙江与拉鲊相对）段，启动攀枝花境内宝（鼎）摩（梭河）公路、平（地）大（渡口）公路、石（家湾）华（坪）公路、雅江桥、渡口大桥等建设，不到两年时间，基本建成攀枝花水陆交通运输网，初步改变了攀枝花交通闭塞的状况。年1月1日，成昆铁路建成投入运营。成昆铁路的建成通车，将川滇两省紧密联系起来，使攀枝花成为了川滇交界区域重要的节点城市。进入改革开放时期，攀枝花仅仅依靠成昆铁路和国道与域外联结的状况逐渐难以适应发展需要，交通瓶颈制约日益突出，与东部沿海地区相比，区位劣势效应加速放大，“交通不便”成为了攀枝花推进发展最大的痛点。市委、市政府坚持从市情实际出发，把解决交通瓶颈制约作为经济社会发展的头等大事，一方面积极争取国家支持，全力拓展对外大通道，一方面竭尽所能，全力改善提升域内交通基础设施，致力于将攀枝花建设成为川滇交界区域重要的交通枢纽。年12月，历经13年的努力，攀枝花保安营机场建成投入运营。保安营机场的投入运营，使攀枝花到全国各地形成了一条快速通道。年12月，G5京昆高速公路西攀段、攀田段建成通车，随后，雅西段、永武段、武昆段相继建成，攀枝花到成都、昆明的距离进一步缩短。年10月，国家分段启动成昆铁路复线建设，至今年5月，成昆铁路复线成峨段、米攀段、攀昆段已建成通车。特别是今年1月，攀枝花开通了到昆明的动车，将到昆明的列车运行时间由5小时缩短至了3小时以内。年峨米段建成通车后，攀枝花至成都的列车运行时间也将实现大幅缩短。除了南北向交通通道，东西向大通道建设也加快推进。年12月，丽攀高速公路金江枢纽至庄上段建成通车。年2月，庄上至川滇界至华坪段建成通车。丽攀高速公路全线有望今年底建成通车，届时，攀枝花至丽江的行车时间将由6小时缩短至2小时左右。年12月，攀大高速公路攀枝花段开工建设，预计今年底将建成，全线建成后，攀枝花至大理的行车时间将由6小时缩短至2小时左右。国内单体投资规模最大的攀宜沿江高速公路几经周折，会理段、攀枝花段也已于年9月和年1月开工，预计年全线建成后，攀枝花至宜宾的行车时间将由10小时缩短至6小时左右。在推进交通枢纽建设进程中，市委市政府积极抢抓国家重大战略机遇，不等不靠，主动作为，几乎所有高速公路，都是攀枝花段先开工、先建成，其他区段再逐步跟上。目前，全市“十”字型对外大交通骨架已基本成形，区域交通枢纽和四川南向开放门户的地位日益显著。“十四五”期间，基于国家系列重大战略的推进实施，攀枝花交通枢纽建设将进一步提速，长久以来制约攀枝花加快发展的交通瓶颈有望得到彻底解决。一是长江经济带战略的深入实施。长江经济带建设配套推进以长江黄金水运通道为核心的综合立体交通走廊建设。长江经济带综合立体交通走廊横贯我国东西部，最西到达云南丽江、瑞丽等地。作为万里长江第一城，攀枝花是长江经济带综合立体交通走廊的重要枢纽城市，“十四五”期间，攀枝花至重庆、至丽江方向的大通道建设有望进一步提速。二是西部大开发战略的深入实施。年8月，国家发改委印发《西部陆海新通道总体规划》。西部陆海新通道核心区覆盖西南地区全境，攀枝花经宜宾、重庆至北部湾，攀枝花经昆明、南宁至北部湾均在规划区范围内。今年5月，党中央、国务院又印发《关于新时代推进西部大开发形成新格局的指导意见》，强调要加强横贯东西、纵贯南北的运输通道建设，加强资源能源开发地干线通道规划建设，这为攀枝花推进区域交通枢纽建设带来了新的重大政策机遇。三是21世纪海上丝绸之路和孟中印缅经济走廊战略的深入实施。21世纪海上丝绸之路建设与东盟各国合作为重点，进而链接南亚与中东，以欧洲、非洲、拉美为终点。孟中印缅经济走廊旨在加强与孟加拉国、印度、缅甸的合作，推进东亚、南亚两大区域互连互通，进而密切中国、印度两大市场之间的联系，构建我国通过云南、缅甸进入印度洋的战略通道。经云南瑞丽口岸直达缅甸皎漂港或孟加拉国吉大港的陆海联运通道，比经北部湾、马六甲海峡进入印度洋缩短里程多公里。我国已与缅甸合作共建皎漂深水港，始于皎漂的中缅油气管道也已于年7月、年1月通气、通油，中缅铁路建成后，还将在缅甸连接入泛亚铁路网，连通东盟各国。随着国际形势的变化，成都经攀枝花至大理至瑞丽至缅甸的这条通道战略地位日益凸显，已成为我国避开马六甲海峡进入印度洋的不二选择。四是成渝地区双城经济圈建设的加快实施。成渝地区双城经济圈建设是习近平总书记亲自研究、亲自谋划、亲自部署的一项重大国家战略。把成渝地区双城经济圈建设成为具有全国影响力的重要经济中心、科技创新中心、改革开放新高地、高品质生活宜居地，对于巩固国民经济战略大后方、助推西部乃至全国高质量发展，具有重要的战略意义。攀枝花地处成渝地区双城经济圈南沿，是成渝地区双城经济圈连接云南桥头堡、通往南亚、东南亚的最近点，推进成渝地区双城经济圈建设，必将对攀枝花交通枢纽建设带来强大推力。正是基于以上一系列国家重大战略，攀枝花的区位劣势加快转换为区位优势，年2月，国务院印发《“十三五”现代综合交通运输体系发展规划》，攀枝花被列为“国家综合交通枢纽城市”，成为全国“十纵十横”综合运输大通道第八纵北京至昆明的重要节点；年12月，国家发展改革委、交通运输部印发《国家物流枢纽布局和建设规划》，攀枝花被列为生产服务型国家物流枢纽承载城市。根据省发展改革委《四川加快西部陆海新通道建设实施方案》，“十四五”期间，四川将积极推进时速公里攀枝花至昭通铁路、时速公里宜宾至西昌至攀枝花至大理（丽江）高铁、时速公里成昆新线成都至西昌、攀枝花至昆明高铁。可以预见，不久的将来，攀枝花将成为西南地区纵贯南北、连通东西、通江达海的重要交通枢纽，成为我国内陆改革开放高地上的一颗闪亮明珠。预览时标签不可点收录于话题#个上一篇下一篇 |
